Busch & Müller IQ-XS E
Kategorie: E-Bike-Scheinwerfer
| Lichtstrom | 170 Lumen (eigene Messung) |
|---|---|
| Beleuchtungsstärke | 80 Lux (Herstellerangabe) |
| Gewicht | 99 g inkl. Halterung (eigene Messung) |
| Ausstattung | Tagfahrlicht |
| StVZO-Zulassung | ja |
Bezugsquellen:
IQ-XS friendly E (Kunststoff- statt Metallgehäuse): * Anzeige: Amazon*, eBay*, Rose*
Vorteile:
+ kleines, robustes Metallgehäuse
+ moderater Preis
+ breite Ausleuchtung bis in den mittleren Bereich
+ bei moderaten Ansprüchen für die meisten Situationen ausreichend
Nachteile:
– Lichtkegel nicht übermäßig hell
Fazit:
Der Busch & Müller IQ-XS E bietet bei moderaten Ansprüchen eine ausreichende Ausleuchtung. Für schnelle Abfahrten, häufige und ausgedehnte Nachtfahrten oder schwieriges Gelände ist er nicht gemacht. Dafür bietet er für einen moderaten Preis ein ganz ordentlich verarbeitetes Gehäuse und für Standardsituationen genug Licht.
Transparenzhinweis: Der Busch & Müller IQ-XS E wurde mir für den Test vom Hersteller kostenfrei zur Verfügung gestellt.
Verpackung und Lieferumfang
Der IQ-XS E wird in einem Pappkarton geliefert.
- zwei Torx-Schlüssel zum Verstellen der Scheinwerferneigung
- ein Rückstrahler, der gemeinsam mit der Halterung festgeschraubt werden kann
- zusätzliches langes Doppelkabel mit montierten Flachsteckhülsen
- Bedienungsanleitung
Aussehen und Bedienung
Der IQ-XS E besteht aus einem Alugehäuse. Seitlich sind zwei kleine Sichtfenster eingelassen, um die seitliche Sichtbarkeit zu gewährleisten.
Hinten am Scheinwerfer ist eine weiße Kunststoffabdeckung. Anders als bei der Dynamoversion des IQ-XS ist das kein Schalter. Der Scheinwerfer kann nur über die Bedieneinheit des E-Bikes geschaltet werden.
Der Halter ist ein einfacher Metallhalter. Dieser ist an einem Kunststoffstück befestigt, welches unten an die Lampe geschraubt ist.
Das Anschlusskabel ist unten aus dem Gehäuse geführt. Hiermit kann der Scheinwerfer am Lichtausgang des E-Bikes angeschlossen werden.
Oben im Scheinwerfergehäuse befindet sich die LED des Scheinwerfers. Etwas weiter vorn, hinter einer kleinen Linsenkonstruktion, befindet sich eine weitere LED für das Tagfahrlicht. Das Tagfahrlicht wird durch einen Sensor gesteuert. Ist es hell genug, wird das Tagfahrlicht aktiviert und der Hauptscheinwerfer gedimmt.
Lichtverteilung
Hier ein Foto der Ausleuchtung des Busch & Müller IQ-XS E. Siehe auch Aufbau und Kameraeinstellungen. Für mehr Ausleuchtungsfotos von E-Bike-Scheinwerfern siehe Übersicht E-Bike-Scheinwerfer.
Die Ausleuchtung des IQ-XS E beginnt direkt vor dem Rad. Ab da wird sie schnell breiter und ist bis in den Bereich zwischen 15 und 20 m Entfernung dann sogar recht breit. Die Sicht in Kurven wird dadurch etwas verbessert. Weiter hinten hat der Lichtkegel dann nur noch eine durchschnittliche Breite, die aber für viele Zwecke absolut ausreicht.
Insgesamt ist die Helligkeit des Lichtkegels eher gering. Normalerweise reicht das zwar, aber in herausfordernden Situationen (z.B. nasse Fahrbahn die viel Licht schluckt, entgegenkommende Autos mit Fernlicht) wünscht man sich doch etwas mehr Licht.
Messwerte
Gemessen wurden beim Busch & Müller IQ-XS E der erzeugte Lichtstrom in Lumen und die Eingangsleistung, beides in Abhängigkeit von der Eingangsspannung. Den Lichtstrom habe ich dabei in meiner selbstgebauten Ulbrichtkugel gemessen.
Der IQ-XS E erreicht ab ca. 5,5 V Eingangsspannung einen Lichtstrom von rund 170 Lumen. Der Hersteller gibt eine zulässige Eingangsspannung von 6 – 42 V an. Betrieben wird der Scheinwerfer an Gleichspannung, also am Lichtausgang des E-Bikes oder einer anderen Gleichspannungsquelle. Nicht jedoch an der Wechselspannung eines Dynamos!
170 Lumen sind im Vergleich kein übermäßig hoher Wert, aber für den Preis des IQ-XS in Ordnung.
Interessant fand ich, dass der IQ-XS E mit 170 Lumen etwas weniger Licht erzeugt, als ich bei der Dynamoversion IQ-XS gemessen hatte (210 Lumen bei 20 km/h). Der Unterschied ist aber so gering, dass er in der Praxis nicht auffallen sollte.
Hier die aufgenommene elektrische Leistung in Abhängigkeit von der Eingangsspannung:
Ist die Mindestspannung erreicht, liegt die Leistungsaufnahme bei rund 2,6 W. Bei steigender Eingangsspannung regelt der IQ-XS den Strom herunter, um die Leistung konstant zu halten.
Ist das automatisch aktivierte Tagfahrlicht aktiv, sinkt die aufgenommene Leistung etwas auf ca. 1,8 W (der Hauptscheinwerfer wird dann gedimmt und die Tagfahrlicht-LED leuchtet zusätzlich).
Fazit
Der Busch & Müller IQ-XS E bietet bei moderaten Ansprüchen eine ausreichende Ausleuchtung. Für schnelle Abfahrten, häufige und ausgedehnte Nachtfahrten oder schwieriges Gelände ist er nicht gemacht. Dafür bietet er für einen moderaten Preis ein ganz ordentlich verarbeitetes Gehäuse und für Standardsituationen genug Licht.
Bezugsquellen:
IQ-XS friendly E (Kunststoff- statt Metallgehäuse): * Anzeige: Amazon*, eBay*, Rose*
Alternativen:
Eine deutlich bessere Ausleuchtung (gut doppelt so viel Lumen-Output) erhält man beim großen Bruder IQ-X E.
Auch überlegenswert ist der IQ-XS High Beam. Dieser hat das gleiche Gehäuse, bietet aber ein per Schalter zuschaltbares Fernlicht. Und auch das normale Abblendlicht ist um einiges besser als beim normalen IQ-XS. Der Aufpreis dafür ist oft überschaubar.
Wer wirklich nur wenig Geld ausgeben kann, wird vielleicht mit dem Herrmans MR8 E glücklich. Er hat ein recht einfach verarbeitetes Plastikgehäuse, ist von der Ausleuchtung aber nicht viel schlechter als der IQ-XS E.
