Vergleich: Busch & Müller IQ-X, Cyo Premium T senso plus und IQ-XS

— Daniel Lucas · 10. August 2023, 10:08 · #

Danke für die verständliche und anschauliche Darstellung der unterschiedlichen Scheinwerfer mitsamt großartigen Testberichten. Das war entscheidend für meine Kaufentscheidung.

— Konrad Schwarz · 12. Dezember 2021, 18:04 · #

In der E-Bike Version besitzt der Cyo Premium noch einen Rücklichtanschluss, während der IQ-XS keinen mehr hat. Das sollte man erwähnen, für Pedelecs der Bosch-Modelgeneration 2014 ist es wichtig.

— Stefan | Fahrradbeleuchtung-info.de · 30. Juli 2021, 13:48 · #

Hallo Timo,

danke für deinen Input! Leider hatte ich in letzter Zeit viel zu tun, deshalb die Antwort etwas verspätet.

Beim Testen von Dynamolampen mit einer anderen Stromquelle als einem Dynamo wäre ich vorsichtig damit, Rückschlüsse auf den Dynamobetrieb anzustellen. Nach meiner Erfahrung passt das nicht unbedingt. Ein Dynamo hat eine völlig andere Charakteristik als ein Trafo (letzterer ist angenähert eine Spannungsquelle, ersterer ähnelt eher einer Stromquelle).

Meine Messergebnisse zum Cyo Premium T an einem Dynamo haben ergeben, dass dieser im Tagfahr-Modus tatsächlich etwas dunkler wird, selbst wenn man die Tagfahrlicht-LEDs mit betrachtet (siehe auch hier). Allerdings ist der Unterschied vermutlich zu klein, um ihn wirklich wahrzunehmen. Bei anderen Lampen könnte ich das tatsächlich auch mal mitmessen, das stimmt.

Was ich außerdem mal gemessen habe, ist der fließende Strom diverser Lampen, auch in verschiedenen Modi mit Tagfahrlicht etc. Das Ergebnis war, dass alle Lampen, egal in welchem Modus, ziemlich genau gleich viel Strom verbraucht haben. Das hat mich zuerst überrascht, ist aber eigentlich ganz logisch. Ein Nabendynamo entspricht im Wesentlichen einer Stromquelle. Das heißt er liefert immer den gleichen Strom, die Spannung ist variabel und passt sich so an, dass der entsprechende Strom fließt. Das führt bei einem Verbraucher mit hohem Widerstand dazu, dass die Spannung stark ansteigt. Das könnte dazu führen, dass Bauteile zerstört werden. Um das zu verhindern, ist in Dynamoscheinwerfern ein Überspannungsschutz integriert. Dieser begrenzt die Spannung und sorgt für den dafür nötigen Stromfluss. Er verbrät also gewissermaßen die überschüssige Leistung. Das sorgt dann dafür, dass ein Dynamoscheinwerfer immer etwa gleich viel Strom verbraucht, egal ob es ein schwacher Scheinwerfer mit eigentlich geringem Stromverbrauch ist oder nicht. Leider ist die Konsequenz davon auch, dass die verbrauchte elektrische Leistung durch schwache Scheinwerfer oder einen Tagfahrlichtmodus nicht verringert wird. Und entsprechend ist es auch nicht möglich, den mechanischen Widerstand des Dynamos zu verringern, außer indem man die Lampe ganz abschaltet.

Der Sinn eines Tagfahrlichts ist übrigens nicht primär, Strom zu sparen (was ja auch am Nabendynamo prinzipbedingt nicht möglich ist), sondern die Sichtbarkeit am Tag zu verbessern. Eine normale Fahrradlampe ist vor allem dazu da, selbst etwas zu sehen. Gleichzeitig soll der Verkehr nicht geblendet werden. Deshalb darf ein Fahrradscheinwerfer nur wenig Licht nach oben abstrahlen. Gerade am Tag mit viel Umgebungslicht sorgt das aber nur für eine schlechte Sichtbarkeit. Dafür sind Tagfahrlicht-LEDs da, die zwar schwächer sind, aber deutlich besser sichtbar, da sie das Licht auch nach oben und nicht nur auf die Straße abstrahlen.

— Timo Höltkemeier · 10. Juli 2021, 23:47 · #

Hallo,
erstmal vielen Dank und meinen höchsten Respekt für diese informative Webside. Selten gibt es jemanden, der so engagiert unabhängig testet und auch noch gut darüber berichtet. Das hat mir bei meiner Kaufentscheidung schon sehr geholfen. Trotzdem möchte ich zu diesem Artikel noch einen weiteren Aspekt beisteuern, der mich speziell interessiert: Das Tagfahrlicht und die Sensorik dazu.
Nach dem Lesen des Vergleichs der B+M-Scheinwerfer hatte ich mich zum Kauf des Cyo Premium T senso plus entschieden. Auch weil ich noch über einen älteren Cyo mit Sensor aber ohne Tagfahrlicht verfüge, mit dem ich sehr zufrieden bin. Schnell ist mir dann aber aufgefallen, dass die Reflektor-LED bei Tage offenbar nicht wie von B+M angegeben dunkler wird, sondern nur die zusätzlichen Tagfahrlicht-LEDs heller werden. Um das besser testen zu können, habe ich den Scheinwerfer in einem abgedunkelten Raum mit einem Trafo mit 6V Wechselspannung betrieben und zur Kontrolle noch ein Amperemeter angschlossen. Wenn ich nun auf Schalterstellung S den Sensor mit einer Taschenlampe beleuchtet habe, ist tatsächlich am Lichtstrahl des Reflektors keine sichtbare Veränderung eingetreten, nur die Tagfahrlicht-LEDs leuteten dann mit voller Stärke, was den Raum merklich erhellte. Die Stromaufnahme ist entsprechend um etwa 100 auf dann ca. 540 mA (incl. Rücklicht) angestiegen. Bei Stellung T war das dann dauernd so.
Das hat für mich bedeutet, dass eine Fehlfunktion vorliegt, denn es ist unsinnig wenn eine Lampe am Tage heller leuchtet als Nachts und damit mehr Strom und somit auch mehr Antriebsenergie des Dynamos benötigt. Der Sinn eines Tagfahrlichts ist ja gerade, Strom zu sparen. Das ist bei jedem neueren Auto auch so. Mit dieser Erkenntnis habe ich die Lampe beim Händler reklamiert, der mir daraufhin klaglos eine neue geliefert hat. Aber auch diese zeigte ein identisches Verhalten. An ein Serienproblem denkend habe ich meine Beobachtungen per Mail an B+M gemeldet. Die knappe Antwort lautete sinngemäß, das wäre schon so in Ordnung. Als ich das telefonisch bei der angegebenen Nummer hinterfragt habe, musste ich feststellen dass die Dame dort gar keine Ahnung von der Technik hat, es wurde ihr angeblich vom Elektroniker so mitgeteilt. Daraufhin habe ich den Cyo zurückgegeben und mir dafür den IQ-XS bestellt. Nach Lieferung habe ich sofort noch vor der Montage am Fahrrad meinen Test wiederholt. Das Ergebnis: Dieses Modell wird tatsächlich im Reflektor etwas dunkler, während die Tagfahrlich-LED hell leucht. Allerdings nur minimal, der Stromverbrach sinkt lediglich von ca. 440 auf 400 mA. Aber immerhin besser als beim Cyo, der ja das Gegenteil tut. Deshalb behalte ich ihn jetzt, obwohl ich das als Tagfahrlicht immer noch für ziemlich viel Energieaufwand halte.
Dieser Erfahrungsbericht soll eine kleine Anregung sein, die Helligkeit der Lampen in der genialen selbstgebauten Messvorrichtung auch mal in den verschiedenen Betriebsmodi zu prüfen. Denn über eine solche verüge ich leider nicht, weshalb ich da nur schätzen kann.
Freundliche Grüße, Timo

— Stefan | Fahrradbeleuchtung-info.de · 12. Mai 2021, 20:03 · #

Hallo Manfred,

der IQ-X dürfte insgesamt schon deutlich mehr Licht erzeugen als der Luxos. Aber klar, er verteilt das Licht anders, viel weniger breit, gerade im Nahbereich. Dafür ist der ausgeleuchtete Bereich heller. Wobei man auch bedenken muss, dass sich das Auge zu einem gewissen Grad auf weniger Helligkeit einstellt. Doppelt so viel Lux auf einer Fläche erscheinen weniger als doppelt so hell.

Zu deiner Frage zum Kombinieren: Ich weiß, dass es früher in Zeiten von Halogenscheinwerfern die Möglichkeit gab, zwei Scheinwerfer an einem Dynamo in Reihe zu schalten. Ein Dynamo erzeugt im Wesentlichen immer den gleichen Strom, aber die Spannung steigt mit der Geschwindigkeit. Bei hohen Geschwindigkeiten war dann auch genug Spannung da, um zwei Scheinwerfer in Reihe zu betreiben. Für niedrige Geschwindigkeiten hat man einen der beiden Scheinwerfer überbrückt, damit zumindest ein Scheinwerfer richtig leuchtet.
Ob das so bei heutigen LED-Scheinwerfern mit Elektronik in jedem Fall funktioniert, müsste ich mal genauer testen. Ich habe das gerade mal kurz probehalber mit einem IQ-X und einem Cyo Premium getestet, zumindest haben beide geleuchtet. Wie hoch der Helligkeitsverlust je nach Geschwindigkeit ist, müsste ich mal genauer messen. Mit dem Luxos kann ich es leider nicht probieren, da der Akku in meinem Luxos U nach vielen Jahren Nichtbenutzung seinen Geist aufgegeben hat und der Luxos so den Dienst verweigert.

Für den Test hier im Artikel habe ich die Scheinwerfer übrigens so verkabelt, dass nur mit einem Schalter mit mehreren Positionen zwischen ihnen umgeschaltet wurde. Es war also immer ein Scheinwerfer am Dynamo angeschlossen, die anderen komplett vom Stromkreis getrennt. Der Sinn war hier nur, schnell zwischen den Scheinwerfern umzuschalten, um direkt vergleichen zu können.

Übrigens, warum eigentlich nicht eine Akkulampe als Zusatzscheinwerfer für den Fernbereich?

— Manfred Mittenentzwey · 11. Mai 2021, 22:39 · #

Hallo, danke für diesen sehr interessanten Praxisbericht.
Trifft genau mein Thema im Moment.
Ich fahre einen B&M Luxos B Lumotec IQ2.
Da ich einen stärkeren Scheinwerfer haben wollte, habe ich mir den oben getesteten IQ-X gekauft.
Ich war enttäuscht.
Ich hatte mehr Helligkeit erwartet.
Was ich aber besonders schlecht fand, war die Ausleuchtung im Nahbereich wenn man abbiegen wollte.
Da war ich von dem Luxos viel besseres gewohnt, allerdings fehlt es mir da eben an Helligkeit in der Ferne. Ich würde gerne beides kombinieren und den IQ-X dann als Fernscheinwerfer dazuschalten, natürlich nur wenn es die Verkehrslage zulässt. Mich würde also interessieren wie Du die Scheinwerfer verdrahtet hast und wie verhält sich das dann mit der Gesamthelligkeit?
Mein Nabendynamo ist ein Shimano 6V-3W.
Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.
Vielen Dank im Voraus mit vielen Grüßen.
Manfred