Bundesrat kippt Dynamo-Pflicht - was heißt das für Fahrradbeleuchtung?

Wie schon seit einiger Zeit immer wieder angekündigt, hat nun der Bundesrat in seiner Sitzung vom 05.07.2013 beschlossen, dass grundsätzlich auch mit Batterien oder Akkus betriebene Fahrradbeleuchtung zulässig ist.
§ 67 Absatz 1 StVZO wurde entsprechend geändert.

Hier die Neufassung von § 67 Absatz 1 StVZO:

Fahrräder müssen für den Betrieb des Scheinwerfers und der Schlussleuchte mit einer Lichtmaschine, deren Nennleistung mindestens 3 W und deren Nennspannung 6 V beträgt oder einer Batterie mit einer Nennspannung von 6 V (Batterie-Dauerbeleuchtung) oder einem wiederaufladbaren Energiespeicher als Energiequelle ausgerüstet sein. Abweichend von Absatz 9 müssen Scheinwerfer und Schlussleuchte nicht zusammen einschaltbar sein.

Und hier nochmal die alte Fassung:

Fahrräder müssen für den Betrieb des Scheinwerfers und der Schlussleuchte mit einer Lichtmaschine ausgerüstet sein, deren Nennleistung mindestens 3 W und deren Nennspannung 6 V beträgt (Fahrbeleuchtung). Für den Betrieb von Scheinwerfer und Schlussleuchte darf zusätzlich eine Batterie mit einer Nennspannung von 6 V verwendet werden (Batterie-Dauerbeleuchtung). Die beiden Betriebsarten dürfen sich gegenseitig nicht beeinflussen.

Und auch eine Begründung liefert der Bundesrat mit dazu:

Die Verwendung von Batterien oder eines wiederaufladbaren Energiespeichers (Akkus etc.) für den Betrieb von Scheinwerfer und Schlussleuchte an Fahrrädern gewährleistet grundsätzlich das gleiche Sicherheitsniveau wie die Verendung einer Lichtmaschine (Dynamo) als Energieversorger. Zudem gewährleisten sowohl batterie- als auch akkubetriebene Scheinwerfer und Schlussleuchten eine gute Erkennbarkeit der Fahrradfahrer, da die Intensität der Lichtabstrahlung unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit gleichmäßig hoch ist und auch im Stand erfolgen kann. Daneben wird ihnen eine höhere Akzeptanz entgegengebracht, die offenbar unter anderem daraus resultiert, dass der Betrieb der Beleuchtung mit Batterien und Akkus – im Gegensatz insbesondere zu älteren Dynamos – keine fahrdynamisch wirksamen Leistungsverluste oder eine Einschränkung der Beleuchtung bei schlechten Witterungsverhältnissen mit sich bringt.

Also kurz zusammengefasst, für Fahrräder die im Straßenverkehr bewegt werden sollen gilt:

eine dynamobetriebene Lichtanlage mit Nennspannung 6V und Nennleistung mind. 3W ist weiterhin erlaubt
Abweichend davon kann eine batteriebetriebene Lichtanlage mit Nennspannung 6V verwendet werden
oder eine akkubetriebene Lichtanlage ohne eine Spannungsvorgabe

Ein interessanter Nebeneffekt dürfte übrigens sein, dass nach dieser Regelung auch Pedelecs keinen Dynamo mehr brauchen dürften, sondern die Beleuchtung über den Fahrakku betrieben werden kann.

Hier auch ein Artikel zu den aktuellen Vorschriften der StVZO zu Fahrradbeleuchtung

begrüßenswerte Änderung?

Alles in allem ist das tatsächlich eine begrüßenswerte Änderung. Eine gute Lichtanlage ist im Straßenverkehr bereits aus logischem Menschenverstand, ganz ohne gesetzgeberische Vorgaben, als sinnvoll anzusehen. Und eine „gute Lichtanlage“ hat in meinen Augen drei Punkte zu erfüllen:

ermöglicht dem Fahrer, in der Dunkelheit selbst zu sehen
ermöglicht anderen Verkehrsteilnehmern, den Radfahrer gut zu sehen
behindert andere Verkehrsteilnehmer nicht (beispielsweise durch Blendung)

Und warum sollte das eine Akkulampe nicht können? Sie kann es! Natürlich kann der Akku leer sein, was einem Dynamoscheinwerfer nicht passieren kann. Aber dass ein Verkehrsteilnehmer dafür zu sorgen hat, dass seine Beleuchtungseinrichtung auch funktioniert, versteht sich in meinen Augen von selbst.
Ein Benutzer von Akkubeleuchtung hat dafür zu sorgen, dass die Akkus sicher bis nach Hause reichen. Und ein Dynamo-Benutzer sollte sicherstellen, dass die Verkabelung seiner Beleuchtungsanlage nicht defekt ist. Wer das nicht auf die Reihe kriegt, der hat im Fall des Falles eben nur noch die Wahl, als Fußgänger am Straßenverkehr teilzunehmen.

Also: toll! Alles wie es sein sollte? Einige Kritikpunkte und offene Fragen gibt es leider weiterhin.

eine kritische Würdigung

Erste Frage: warum müssen Batterien eine Nennspannung von 6V haben während es für Akkus keine Vorgabe gibt? Ich sehe hier keinen Grund, außer dass die Sache mit den Batterien und 6V wohl aus der alten Version übernommen wurde, während die Sache mit den Akkus neu dazugekommen ist. Bitte – wäre es so schwer gewesen das sinnvoll zu regeln? Eine brauchbare Fahrradbeleuchtung ist nicht durch eine bestimmte Nennspannung gekennzeichnet.

Zweiter Punkt: für mich hört sich das Ganze so an, als ob die Lichtanlage fest montiert sein muss. Stecklichter wären also nicht erlaubt. Da wären wir also wieder beim Punkt „logischer Menschenverstand“. Der sagt mir, dass ich bei Dunkelheit für eine ausreichende Beleuchtung zu sorgen habe. Falls ich das richtig interpretiere, schreibt mir der Gesetzgeber dagegen vor, dass ich auch tagsüber eine Lampe an meinem Fahrrad haben muss. Der Sinn davon liegt jetzt genau wo?
Zu klären wäre an dieser Stelle natürlich, ob meine Interpretation richtig ist. Eine abschließende Antwort darauf konnte ich bisher nicht finden.

Alles in allem frage ich mich, welche Batterie- bzw. Akkuleuchten denn nun wirklich erlaubt sein werden. Man darf gespannt sein…

meine Tipps für eine gute Beleuchtung

M.E. gibt es zwei Dinge, die man im Hinterkopf behalten sollte:

1. wer sich nicht an Vorschriften hält, riskiert ein Bußgeld. Auch wenn die Vorschriften bei Kontrollen wohl oft recht großzügig ausgelegt wurden und auch bisher Akkubeleuchtung selten moniert wurde: wer ganz sicher gehen will, kommt nicht drum herum, sich peinlichst genau an Vorschriften zu halten

2. Wer Nachts mit einer ungeeigneten Beleuchtungsanlage unterwegs ist, gefährdet seine Sicherheit. Hier ist Nachdenken angesagt, Paragraphen helfen hier nicht weiter!

Also bitte:

kauft euch eine gescheite Beleuchtungsanlage. Ob dynamobetrieben oder akkubetrieben ist Geschmackssache. Der Preis sollte sich daran bemessen, wie oft man im dunkeln unterwegs ist. Eine ausreichende Beleuchtungsanlage muss kein Vermögen kosten…
Akkuscheinwerfer mit rundum-Abstrahlung sind für den Offroadeinsatz eine tolle Sache. Für den Straßenverkehr aber aus gutem Grund nicht zugelassen, auch nach der aktuellen Änderung! Denn sie blenden extrem den Gegenverkehr, auch auf niedrigster Helligkeitsstufe! Wer es nicht glaubt – bitte probiert es aus.
stellt eure Fahrradlampen richtig ein! Ein zu hoch eingestellter Scheinwerfer hat den gleichen Effekt wie ein Offroad-Scheinwerfer. Er blendet! Und das ist nicht „etwas störend“ sondern macht entgegenkommenden Verkehr quasi blind